ก้าวล้ำไปอีกขั้น เทคโนโลยีซุปเปอร์ชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลวกำลังสูงส่งเสริมการพัฒนาของอุตสาหกรรมทั้งหมด

ในปี 2020 สภาการไฟฟ้าแห่งประเทศจีนได้ประกาศมาตรฐานใหม่สำหรับการชาร์จพลังงานสูงแบบเร็ว ซึ่งเป็นมาตรฐานการชาร์จแบบซุปเปอร์ชาร์จ ซึ่งพัฒนาร่วมกันโดยจีนและญี่ปุ่นด้วยการขยายตัวอย่างต่อเนื่องของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ ผู้บริโภคจึงมีความต้องการความสะดวกสบายในการชาร์จที่สูงขึ้นเรื่อยๆเพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จในสถานการณ์ที่แตกต่างกันมากขึ้นและปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้งานของเสาชาร์จ เทคโนโลยีการชาร์จเร็วขนาดใหญ่พิเศษจึงกลายเป็นจุดสนใจในอุตสาหกรรมอีกครั้งการชาร์จพลังงานสูง DC กลายเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ในอนาคต

จากข้อมูลล่าสุด จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่และแท่นชาร์จที่ตรงตามมาตรฐานแห่งชาติประจำปี 2558 อยู่ที่ประมาณ 4.5 ล้านและ 1.52 ล้านตามลำดับในขั้นตอนปัจจุบัน ช่วงพลังงานการชาร์จของสถานที่ชาร์จสาธารณะส่วนใหญ่มีความเข้มข้นระหว่าง 60kW และ 180kW และเวลาในการชาร์จคือ 0.5 ถึง 2 ชั่วโมงด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของรถยนต์ ผู้ใช้บางคนมีความต้องการพลังงานที่สูงขึ้นและการชาร์จที่เร็วขึ้นอย่างรวดเร็ว และหวังว่าเวลาในการชาร์จจะสั้นลงเหลือ 20 นาทีหรือสั้นกว่านั้นWang Binggang หัวหน้ากลุ่มผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมนวัตกรรมยานยนต์พลังงานใหม่แห่งชาติ ชี้เพิ่มเติมว่ามีสามสถานการณ์หลักในการใช้งานสำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็วประการแรกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลที่ต้องชาร์จไฟที่สถานีชาร์จสาธารณะด้วยเหตุผลต่างๆ เช่น เมื่อต้องเดินทางไกลหรือพบว่าไฟฟ้าไม่เพียงพอชั่วคราวและไม่มีรถยนต์ที่มีสภาวะการชาร์จในที่จอดรถประการที่สอง การใช้ยานพาหนะด้วยระยะทางที่ยาวนานต่อวัน ซึ่งรวมถึงการเช่า การท่องเที่ยว โลจิสติกส์ และการเรียกรถออนไลน์ประการที่สามคือรถประจำทางโดยรวมแล้ว สำหรับการพิจารณาการเดินทางระยะไกลและยานพาหนะที่ใช้งาน ควรติดตั้งกองชาร์จแบบเร็วพิเศษจำนวนหนึ่งในกองชาร์จสาธารณะเพื่อตอบสนองความต้องการที่สอดคล้องกัน

ในความเป็นจริง บริษัทรถยนต์ได้เห็นความต้องการของตลาดล่วงหน้าและเริ่มใช้งานตามนั้นอย่างจริงจังLiu Kai ผู้อำนวยการฝ่ายเทคโนโลยีและการรับรองของ China Charging Alliance กล่าวว่า บริษัทรถยนต์หลายแห่งกำลังพัฒนารถยนต์รุ่นชาร์จเร็ว เช่น Geely Krypton, GAC Aian, BYD, Great Wall Motor และ Teslaที่งาน Shanghai Auto Show ปีนี้ เกีย EV6 ทุกรุ่นรองรับการชาร์จ 400V และ 800V และแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800V ล่าสุดของ Hyundai IonIQ 5 รองรับการชาร์จพลังงานสูงเป็นพิเศษถึง 350kWLantu Automobile ของ Dongfeng เพิ่งประกาศว่ากำลังพัฒนาระบบชาร์จเร็วพิเศษบนแพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูงพิเศษเทคโนโลยี.พร้อมกันนี้ ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนยังออกแผนผลิตภัณฑ์เพื่อรองรับการชาร์จเร็วอีกด้วยนอกเหนือจากยุค Ningde ที่ได้ประกาศเทคโนโลยีการชาร์จอย่างรวดเร็วก่อนหน้านี้แล้ว Honeycomb Energy ยังได้เปิดตัวเทคโนโลยีการชาร์จเร็วแบบใหม่และแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องเป็นครั้งแรกในงาน Shanghai Auto Show ปีนี้แกนชาร์จเร็ว 4C รุ่นที่สองมีความจุ 165Ah และความหนาแน่นของพลังงานมากกว่า 260Wh/kgใช้เวลาเพียง 10 นาทีในการบรรลุ SOC (สถานะการชาร์จ) ที่ 20% ถึง 80%ผลิตภัณฑ์ซีรีส์มอเตอร์ใหม่ของแชฟฟ์เลอร์ยังสามารถบรรลุระดับแรงดันไฟฟ้าที่ 48 ～800V, ระดับพลังงาน 15～300kW และสูงกว่านั้นครอบคลุมทั้งหมดไม่นานมานี้ Ouyang Minggao นักวิชาการจาก Chinese Academy of Sciences ชี้ในงานสัมมนาที่จัดโดย Electric Vehicle Hundred People's Association ว่าเทคโนโลยีการชาร์จแบบเร็วที่ใช้พลังงานสูงกว่านั้นเป็นสิ่งจำเป็น เพื่อแก้ปัญหาความกังวลเรื่องการชาร์จการชาร์จแบบเร็วเป็นพิเศษเป็นเทรนด์ทั่วไป และอุตสาหกรรมจำเป็นต้องส่งเสริมการนำรถยนต์ไฟฟ้า ≥800V มาใช้แพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูงOuyang Minggao เน้นย้ำว่าสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ตามโอกาสการพัฒนาของการรวมเครือข่ายยานพาหนะและเทคโนโลยีการชาร์จเร็วพลังงานสูง และแนวโน้มของการออกแบบแชสซีแบตเตอรี่แบบบูรณาการ ฉันมองในแง่ดีมากขึ้นเกี่ยวกับการชาร์จจากการวิจัยของทีมงานของ Ouyang Minggao เป็นไปได้อย่างสมบูรณ์ที่จะชาร์จรถยนต์ที่มีระยะทาง 600 กิโลเมตรเป็นระยะทาง 200 กิโลเมตรใน 5 นาทีเมื่อเทียบกับการชาร์จแบบช้า แท่นชาร์จแบบชาร์จเร็วที่สะดวกและมีประสิทธิภาพนั้นสอดคล้องกับความต้องการของผู้บริโภคมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด และยังกลายเป็นจุดสนใจของการแข่งขันระหว่างบริษัทรถยนต์และบริษัทแท่นชาร์จอีกด้วยJi Xuehong ศาสตราจารย์แห่ง North China University of Technology และผู้อำนวยการศูนย์นวัตกรรมอุตสาหกรรมยานยนต์ เชื่อว่าการวิจัยและพัฒนาและการทำให้เทคโนโลยีการชาร์จพลังงานสูงเป็นที่นิยมกลายเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ส่งเสริมความก้าวหน้าและการพัฒนาของอุตสาหกรรมตัวอย่างเช่น กำลังไฟของกองชาร์จเร็วของ State Grid ถึง 160kW;BAIC ซึ่งมีบทบาทในยานยนต์พลังงานใหม่ เพิ่งเปิดตัวกองชาร์จพลังงานสูงที่มีกำลัง 150kW;และในบรรดาบริษัทต่างประเทศ เทสลาใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์รุ่นที่สองพลังการชาร์จอย่างรวดเร็วสูงถึง 350kW และพลังการชาร์จของ Porsche สูงถึง 450kWบริษัทรถยนต์บางแห่งกำลังเป็นผู้นำในการสร้างแท่นชาร์จแบบชาร์จเร็วตามแผนการส่งเสริมรุ่นชาร์จเร็วกำลังสูงตัวอย่างเช่น ปืนชาร์จที่พัฒนาโดยสถาบันวิจัยเทคโนโลยี GAC Juwan ตามมาตรฐานแห่งชาติเวอร์ชันปี 2015 และการเพิ่มระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวรองรับกระแสไฟสูงสุด 600A แรงดันไฟฟ้าสูงสุดของโมดูลชาร์จรองรับ 1000VDC และเอาต์พุตกำลังไฟของ กองชาร์จไม่น้อยกว่า 480kW และสามารถอัพเกรดเป็น 600kWที่อัตราการชาร์จ 6C เวลาในการชาร์จจาก 30% ถึง 80% จะใช้เวลาเพียง 5 นาทีGu Huinan ผู้จัดการทั่วไปของ GAC Aian ยังกล่าวอีกว่าหากคุณต้องการชาร์จ 1,000 กิโลเมตรใน 8 นาที คุณต้องสร้างกองชาร์จเร็วกำลังสูงเป็นไปได้ในทางเทคนิค แต่ค่าใช้จ่ายสูงเราจะส่งเสริมเป็นจังหวะ

ดังนั้น เทคโนโลยีการระบายความร้อนด้วยอากาศแบบดั้งเดิมจึงไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการกระจายความร้อนสำหรับเสาชาร์จที่มีกำลังหลายร้อยกิโลวัตต์มาเป็นเวลานาน และเทคโนโลยีการระบายความร้อนด้วยของเหลวจึงกลายเป็นโซลูชันที่น่าเชื่อถือที่สุดในปัจจุบันเฉิงตู เซียงเต่าประสบความสำเร็จในการพัฒนาแท่นชาร์จเร็วพิเศษแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 500kW ในปี 2564 ซึ่งหมายความว่ารถยนต์พลังงานใหม่ที่ชาร์จด้วยผลิตภัณฑ์นี้สามารถชาร์จได้ตั้งแต่ 0 ถึง 80% ภายใน 10 นาทีที่เร็วที่สุดอันที่จริง หลักการของเทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลวนั้นเข้าใจได้ไม่ยากมีการตั้งค่าช่องทางการไหลเวียนพิเศษระหว่างสายเคเบิลและปืนชาร์จ และเพิ่มของเหลวระบายความร้อนสำหรับการกระจายความร้อนลงในช่อง และปั๊มพลังงานสามารถผลักดันการไหลเวียนของของเหลวเพื่อระบายความร้อนปัจจุบันมีการใช้สายเคเบิลระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างแพร่หลายที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับสายไฟทั่วไป สายไฟเหล่านี้สามารถนำไฟฟ้าได้ในขณะที่ระบายความร้อนด้วยน้ำหล่อเย็นแต่ข้อแตกต่างระหว่างการระบายความร้อนด้วยของเหลวและการระบายความร้อนด้วยอากาศคือการปิดผนึกให้ดี เพราะเมื่อท่อส่งรั่ว จะทำให้ระบบหล่อเย็นล้มเหลวได้ง่ายนอกจากนี้ การระบายความร้อนด้วยของเหลวยังช่วยลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของสายเคเบิล และทำให้อุปกรณ์ชาร์จมีน้ำหนักเบาในที่สุดดังนั้นในแง่ของเส้นทางทางเทคนิค เส้นทางทางเทคนิคของผู้ผลิตสถานีชาร์จโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกัน และมีการผลิตเสาชาร์จที่เย็นและเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

เฉิงตู เซียงเต่า วิจัยเทคโนโลยีการชาร์จพลังงานสูงแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของทีมงาน R&D ผลิตภัณฑ์จึงผ่านการอัพเกรดโครงสร้างหลายอย่าง รวมถึงปรับปรุงความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพให้ดียิ่งขึ้นในเดือนตุลาคม 2020 ระบบการชาร์จพลังงานสูงที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวของ Ruisu (รวมถึงแท่นชาร์จ ปืนชาร์จ ชุดสายไฟแรงสูง คอนเนคเตอร์ ฐานชาร์จ บัสบาร์ และชุดดีบั๊ก) ได้เข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบยานพาหนะจริง และได้ร่วมมือกับ บริษัทรถยนต์นั่งหลายแห่งร่วมตรวจพิสูจน์รถจริงXiangdao กองชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลวพลังงานสูงเป็นอุปกรณ์ชาร์จ DC สำหรับระบบการชาร์จในอนาคตนอกจากนี้ยังสามารถจับคู่ปืนชาร์จมาตรฐานแห่งชาติปี 2558ภายใต้เงื่อนไขของการทำความเย็น กระแสชาร์จจะสูงถึง 600A และแรงดันไฟฟ้าคือ 1000Vบนสมมติฐานที่แบตเตอรี่รถยนต์สามารถทนได้ ตามทฤษฎีแล้ว สามารถบรรลุเป้าหมายการชาร์จให้ถึง 80% ใน 10 นาทีได้เร็วที่สุดมันสามารถแก้ปัญหาเวลาในการชาร์จสำหรับยานพาหนะระยะทางไกล การเช่า โลจิสติกส์ ยานพาหนะสำหรับปฏิบัติการเครือข่ายเรียกรถ รถโดยสารขนาดใหญ่ และยานพาหนะทางด่วนได้อย่างมีประสิทธิภาพปัจจุบันสินค้านี้จัดมาเป็นชุดเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้ามาเป็นเวลานานและมุ่งเน้นไปที่แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่ Ruisu ใช้การชาร์จไฟฟ้าแรงสูงและกระแสไฟฟ้าสูงเป็นหลักในการวิจัยและพัฒนาเพื่อจัดหารถยนต์พลังงานใหม่ที่มีไฟฟ้าแรงสูงสมบูรณ์ ,ไฟสูงเร็ว แก้ปัญหาโดยรวมของระบบการชาร์จ

ในอนาคต Xiangdao จะพยายามทุกวิถีทางเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยีของแท่นชาร์จพลังงานสูงที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวเพื่อคลายความกังวลของผู้ใช้เกี่ยวกับการชาร์จ จะมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในแง่ของกำลังการชาร์จ ความปลอดภัย และการบังคับใช้ในแง่หนึ่ง มันให้การสำรวจทางเทคนิคและประสบการณ์เชิงปฏิบัติสำหรับการกำหนดเส้นทางการพัฒนาการชาร์จเร็วพลังงานสูงในประเทศของฉันและมาตรฐานที่เกี่ยวข้องในทางกลับกัน ยังช่วยส่งเสริมการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนอย่างรอบด้าน และมีส่วนช่วยในการบรรลุเป้าหมายอันยิ่งใหญ่ของจีนในการเป็นยานยนต์พลังงานไฟฟ้าพลังแห่ง.