ประเทศจีน Chengdu Xiangdao Technology Co., Ltd. ข่าวบริษัท

ในช่วงสองปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมเสาเข็มชาร์จซึ่งก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว ได้เข้าสู่ช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมในปัจจุบัน องค์กรเสาเข็มชาร์จส่วนใหญ่ที่ไม่ได้อยู่ในตลาดเป็นองค์กรขนาดเล็กและขนาดกลางที่มีความแข็งแกร่งด้านเงินทุนไม่เพียงพอหรือการขยายตัวที่ก้าวร้าวเกินไป แต่ชีวิตขององค์กรชั้นนำนั้นไม่ง่ายข้อเสีย อัตราการใช้ประโยชน์ต่ำของเสาชาร์จ และข้อจำกัดมากเกินไปในการดำเนินงานของสถานีชาร์จ ฯลฯ ปัญหาทั่วไปคือการทำกำไรได้ยากเกินไปเผชิญกับการพ่ายแพ้อย่างโหดร้ายก่อนที่จะทำกำไร นี่คือความลำบากใจที่หลายบริษัทดึงดูดโดยตลาดที่เรียกว่า "ล้านล้าน" ในอุตสาหกรรมเสาเข็มชาร์จ   ในปัจจุบัน บริษัทบางแห่งที่ออกจากเกมและที่เผชิญหน้าออกจากเกมคือบริษัทเก็งกำไรที่ไม่มีเทคโนโลยีและไม่มีเงินทุนเมื่อมองไปที่อุตสาหกรรมแท่นชาร์จ พวกเขาต้องการหาปลาในน้ำที่มีปัญหาคำถาม.หลังจากการแข่งขันในตลาดที่ดุเดือด บริษัทยักษ์ใหญ่หนึ่งหรือสองแห่งจะถูกสร้างขึ้นในที่สุดหลังจากการควบรวมกิจการและการปรับโครงสร้างองค์กร ในที่สุด อุตสาหกรรมก็จะเข้าสู่ยุคของการแข่งขันแบบผูกขาดในสภาพแวดล้อมการแข่งขันที่เลวร้ายเช่นนี้ มีบริษัทดังกล่าวซึ่งใช้เวลาน้อยกว่า 3 ปีในการเป็นองค์กรที่มีชื่อเสียงในอุตสาหกรรมพลังงานใหม่และนำเข้าสู่ "ทางหลวง"   Chengdu Xiangdao Technology Co., Ltd. มุ่งเน้นการให้บริการโซลูชั่นระดับมืออาชีพสำหรับแพลตฟอร์มคลาวด์ IoT อัจฉริยะ ธุรกิจชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และบริการดำเนินการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า   แม้ว่า Xiangdao Technology จะเป็นดาวรุ่ง แต่ได้เปลี่ยนโฉมและยกระดับจากอุตสาหกรรมการผลิตเดิมไปสู่อุตสาหกรรมพลังงานใหม่ในปัจจุบัน แต่รากฐานการผลิตก่อนหน้านี้ทำให้เป็นห่วงโซ่การผลิตเต็มรูปแบบ การผลิต การขาย และการดำเนินงานขององค์กรหลังจากพัฒนามา 3 ปี บริษัทก็แข็งแกร่งขึ้นเรื่อย ๆ ด้วยบุคลากรด้าน R&D จำนวนมากและความสามารถด้านนวัตกรรมผลิตภัณฑ์ที่แข็งแกร่ง   ในปี 2564 สถานการณ์ของอุตสาหกรรมพลังงานใหม่จะเปลี่ยนไปและมีผู้แพ้จำนวนมากอาจกล่าวได้ว่าเป็นฤดูหนาวที่หนาวเย็นสำหรับอุตสาหกรรม แต่ Xiangdao Technology ยังคงรักษาการเติบโตของรายได้ที่มั่นคงและผลิดอกออกผลอย่างกระตือรือร้นในฤดูหนาว หากต้องการสำรวจเบื้องหลังความสำเร็จของ Xiangdao Technology หลังจากการเปลี่ยนแปลงและยกระดับจากอุตสาหกรรมการผลิตเป็นอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ ไม่ใช่เรื่องยากที่จะพบว่าในช่วงเริ่มต้นของการเติบโตอย่างป่าเถื่อน Ruispeed Intelligence ยังคงรักษานวัตกรรมระดับสูงอยู่เสมอ และในขณะเดียวกัน ความต้องการของลูกค้าเป็นมาตรฐานของบริษัทหลักเกณฑ์ คุณภาพคือรากฐาน และการรับประกันหลังการขายด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและการใช้กองชาร์จ ลูกค้ามีความต้องการด้านคุณภาพที่สูงขึ้นและสูงขึ้น และประสิทธิภาพการทำงานที่มีคุณภาพสูงในระยะยาวทำให้ Ruisu Intelligent ได้รับลูกค้ากลุ่มหนึ่งและชื่อเสียงในอุตสาหกรรมเป็นผู้จัดหาเสาเข็มชาร์จและเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ของบริษัทที่ดำเนินงานที่มีชื่อเสียงหลายแห่ง เช่น Didi Xiaoju Charge, Wancheng Wancharge และ Midea Infore Environmentเดินหน้าเพิ่มการลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนา มุ่งพัฒนาความสามารถด้านนวัตกรรมของตนเองและเอาชนะตลาดด้วยผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง   ช่วงแรงดันเอาต์พุตของกองชาร์จ DC ท่ออากาศอิสระนี้คือ DC200V~1000V และกระแสเอาต์พุตสูงสุดสามารถเข้าถึง 250A ซึ่งสามารถให้เอาต์พุตพลังงานเต็มคงที่สำหรับรถบัส ยานพาหนะโลจิสติกส์ และรถยนต์จุดเด่นที่สุดของผลิตภัณฑ์กองชาร์จนี้คือการออกแบบระบบกองชาร์จที่ไม่เหมือนใครกองชาร์จไม่จำเป็นต้องกันน้ำแยกต่างหากสำหรับโมดูลการชาร์จอีกต่อไป และไม่จำเป็นต้องติดตั้งคอนแทค AC, ผ้าฝ้ายกันฝุ่น, พัดลมดูดอากาศ และส่วนประกอบอื่นๆสามารถกันฝุ่น กันน้ำ สเปรย์ป้องกันเกลือ และป้องกันการควบแน่นได้อย่างสมบูรณ์ และโมดูลนี้ไม่ต้องบำรุงรักษา   Xiangdao Technology มุ่งเน้นไปที่โซลูชันโดยรวมของระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อแก้ปัญหาจุดบอดของอุตสาหกรรมให้ดีขึ้น ซึ่งเกิดจากความล้มเหลวในการชาร์จบ่อยครั้งเนื่องจากปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม หลังจากการวิจัยและการตรวจสอบจำนวนมาก ในที่สุดเราก็ได้ออกแบบและพัฒนากองชาร์จกระแสตรงท่ออากาศแยกอิสระปืนคู่ในตัวนี้ตามข้อกำหนดของ GB/T 18487.1 ระดับการป้องกันของแท่นชาร์จที่ติดตั้งภายนอกอาคารจะต้องไม่ต่ำกว่า IP54อย่างไรก็ตาม โมดูลการชาร์จที่ใช้ในเสาชาร์จในตลาดโดยทั่วไปจะใช้โหมดกระจายความร้อน "การระบายอากาศโดยตรง" และระดับการป้องกันโดยทั่วไปคือ IP20อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ได้รับความร้อนสูง และต้องใช้พัดลมความเร็วสูงในการระบายความร้อนด้วยอากาศ และส่วนประกอบสัมผัสกับอากาศภายนอกเป็นเวลานานเนื่องจากการอุดตันของฝุ่น การกัดกร่อนของละอองเกลือ ฝนและการควบแน่น ฯลฯ โมดูลการชาร์จจึงล้มเหลวบ่อยครั้งเราเชื่อว่าระดับการป้องกันของโมดูลการชาร์จควรสูงกว่าระดับการป้องกัน IP54 ของแท่นชาร์จดังนั้นชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์จึงถูกปิดผนึกอย่างมิดชิดและออกแบบให้มีท่ออากาศอิสระเพื่อระบายความร้อนด้วยวิธีนี้ โมดูลการชาร์จสามารถหลีกเลี่ยงฝุ่นได้อย่างสมบูรณ์ ปัญหาต่างๆ เช่น ละอองเกลือและการควบแน่นได้มาถึงสถานะที่ไม่ต้องบำรุงรักษาและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานอย่างมากหากสามารถออกแบบการกระจายความร้อน ป้องกันฝุ่น กันน้ำ และด้านอื่นๆ ของโมดูลการชาร์จ และสามารถป้องกันส่วนประกอบหลักของเสาชาร์จได้ จะไม่เพียงช่วยลดแรงจูงใจสำหรับอัตราความล้มเหลวบ่อยครั้งของเสาชาร์จเท่านั้น แต่ ยังช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาของผู้ดำเนินการชาร์จเป็นประโยชน์ในการยืดอายุการใช้งานของเสาเข็มชาร์จและปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานอายุการใช้งานของโมดูลเสาเข็มชาร์จในท้องตลาดโดยทั่วไปอยู่ที่ 1-3 ปี และเสาเข็มชาร์จบางตัวในสภาพแวดล้อมที่สมบุกสมบันสามารถใช้งานได้เพียง 3 เดือนเท่านั้น   หากสถานีชาร์จใช้กองชาร์จ DC แบบท่ออากาศอิสระแบบปืนคู่ในตัว อายุการใช้งานของโมดูลหลักคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 5 ปีเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบในโหมดระบายความร้อนด้วยอากาศแบบดั้งเดิม การใช้ผลิตภัณฑ์นี้สามารถทำให้การออกแบบระบบของเสาเข็มชาร์จมีความรัดกุมมากขึ้น และยังสามารถลดต้นทุนการผลิตและค่าบำรุงรักษาได้อย่างมากในอนาคต กองชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงได้รับการออกแบบให้มีกองชาร์จแบบท่ออากาศแยกอิสระเพื่อการปกป้องสิ่งแวดล้อมและการกระจายความร้อนจะกลายเป็นกระแสหลักใหม่ไม่ใช่ฤดูใบไม้ผลิ ดอกไม้บานสะพรั่งเป็นร้อยๆ ดอก และฤดูใบไม้ผลิก็เต็มไปด้วยสวน   ในฐานะผู้นำในอุตสาหกรรมแท่นชาร์จ Xiangdao Technology ไม่เพียงแต่หวังว่าจะมีคุณภาพผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมและนวัตกรรมขั้นสูงเท่านั้น แต่ยังหวังว่าผู้ผลิตน้องชายรายอื่นในประเทศจะสามารถผนึกกำลังและสนับสนุนพลังงานใหม่ของจีน.  

ประโยชน์ของรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่นี่แล้ว!ในเขตผานหยู กวางโจว มีการสร้างสถานีชาร์จแบบเปิดอีกแห่ง   พื้นที่ให้บริการที่ครอบคลุมสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ที่ผสานรวมผู้คน ยานพาหนะ และชีวิตจะถูกสร้างขึ้นที่นี่ และจะใช้เป็นพื้นที่นำร่องในการส่งเสริมรูปแบบธุรกิจนี้ในสมาคมศิษย์เก่าท้องถิ่นด้วยการระดมความคิดและทำงานร่วมกัน   ภาพที่ถ่ายในจุดที่     วิศวกรกำลังแก้ไขข้อบกพร่อง  

ในศตวรรษที่ 21 วิกฤตทรัพยากรน้ำมันและอันตรายจากภาวะโลกร้อนทวีความรุนแรงมากขึ้นเรื่อยๆเพื่อรับมือกับความท้าทายด้านพลังงานและสิ่งแวดล้อม ประเทศและผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของโลกได้พัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ที่สะอาดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้ามันกลายเป็นฉันทามติและความกังวลอย่างกว้างขวางโฟกัสเชิงกลยุทธ์ อุตสาหกรรมยานยนต์โลกได้เข้าสู่ช่วงของการอัพเกรดที่ครอบคลุมณ เดือนมิถุนายน 2562 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกอยู่ที่ 6.3774 ล้านคันเช่นเดียวกับจีน อินเดียซึ่งพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันและประสบปัญหาหมอกควันรุนแรง โดยไม่มีข้อยกเว้น เลือกเส้นทางการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่เพื่อการเปลี่ยนแปลงและยกระดับอุตสาหกรรมยานยนต์ของตนอินเดียกลายเป็นประเทศแรกที่เสนอตารางเวลาสำหรับการออกจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน โดยมีแผนทะเยอทะยานที่จะสร้างรถยนต์นั่งใหม่ทั้งหมดในรถยนต์ไฟฟ้าของอินเดียภายในปี 2573 อินเดียหวังว่าจะใช้สิ่งนี้เพื่อเป็นหนึ่งในตลาดกลางของโลกสำหรับการผลิต ยานพาหนะไฟฟ้ารัฐบาลอินเดียยังประกาศมาตรการจูงใจสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ลดภาษีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า และสร้างแรงจูงใจสำหรับบริษัทที่ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมและโครงสร้างการชาร์จรัฐบาลระบุว่าจะลงทุน 10,000 ล้านรูปี (ประมาณ 1 พันล้านหยวน) เพื่ออุดหนุนการก่อสร้างกองชาร์จ และมีแผนสร้างสถานีชาร์จ 1,000 แห่งทั่วประเทศ โดยเฉพาะในเดลี จัณฑีครห์ เดลี มุมไบ และมุมไบ สุราษฎร์ Pulau A สถานีชาร์จไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นทุกๆ 25 กิโลเมตรบนทางหลวงสายหลักในภูมิภาค เพื่อเร่งให้แผนพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าของอินเดียบรรลุผล   เหตุผลที่ผลิตภัณฑ์ของ Xiangdao Technology ได้รับการชื่นชมจากเพื่อนชาวอินเดีย เนื่องจากความพยายามเชิงลึกในการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีและนวัตกรรมผลิตภัณฑ์ ทำให้กลายเป็นโซลูชันโดยรวมระดับแนวหน้าของอุตสาหกรรมสำหรับระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่ปีนี้ Xiangdao Technology ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์หลัก - กองชาร์จ DC ท่ออากาศอิสระแบบปืนคู่ชิ้นเดียวใหม่ช่วงแรงดันเอาต์พุตของกองชาร์จ DC ท่ออากาศอิสระนี้คือ DC200V~1000V และกระแสเอาต์พุตสูงสุดสามารถเข้าถึง 250Aสามารถใช้สำหรับการชาร์จไฟเต็มอย่างต่อเนื่องสำหรับรถรุ่นต่างๆ เช่น รถบัส รถขนส่ง และรถยนต์เพื่อให้แก้ปัญหาได้ดีขึ้น เนื่องจากปัญหาที่พบบ่อยในอุตสาหกรรม เช่น ความล้มเหลวในการชาร์จที่เกิดจากปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม หลังจากการวิจัยและการตรวจสอบจำนวนมาก กองชาร์จ DC ท่ออากาศอิสระแบบปืนคู่ในตัวนี้จึงได้รับการออกแบบและพัฒนาในที่สุดตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของเสาเข็มชาร์จอยู่ในสถานะไม่ต้องบำรุงรักษา ซึ่งไม่เพียงลดแรงจูงใจสำหรับอัตราความล้มเหลวบ่อยครั้งของเสาชาร์จได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดต้นทุนการบำรุงรักษาของผู้ดำเนินการชาร์จ แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานของเสาชาร์จและ ปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานในอนาคต การออกแบบเสาชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงพร้อมเสาชาร์จท่ออากาศอิสระสำหรับการปกป้องสิ่งแวดล้อมและการกระจายความร้อนจะกลายเป็นกระแสหลักใหม่อย่างแน่นอน   เป็นเวลาหลายปีที่ Xiangdao Technology มุ่งเน้นการให้บริการโซลูชันระดับมืออาชีพสำหรับแพลตฟอร์มคลาวด์ IoT อัจฉริยะ ธุรกิจชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และบริการดำเนินการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหากต้องการสำรวจเบื้องหลังความสำเร็จของการเปลี่ยนแปลงและการยกระดับของ Xiangdao Technology จากการผลิตแบบดั้งเดิมไปสู่องค์กรที่ยอดเยี่ยมในอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ ไม่ใช่เรื่องยากที่จะพบว่า Xiangdao Technology ยังคงรักษานวัตกรรมในระดับสูงอยู่เสมอเพื่อให้แน่ใจว่าการลงทุนด้าน R&D จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เรามุ่งมั่นที่จะปรับปรุงความสามารถด้านนวัตกรรมของเราเองและเอาชนะตลาดด้วยผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงภายใต้สภาพแวดล้อมของการตระหนักรู้ด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นของผู้คนและการสนับสนุนและกำลังใจที่แข็งแกร่งจากรัฐบาลทั่วโลก การรับรู้ของผู้คนเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นทีละน้อย และรถยนต์ไฟฟ้าได้กลายเป็นเทรนด์ของโลกมากขึ้นเรื่อยๆสำหรับบริษัทโรงชาร์จของจีนที่โดดเด่นในการสร้างเครือข่ายการชาร์จที่ใหญ่ที่สุดในโลก พวกเขาควรมีบทบาทที่แข็งขันมากขึ้นและมีบทบาทสำคัญในการสร้างเครือข่ายการชาร์จทั่วโลกองค์กรการผลิตสถานีชาร์จของจีนที่แสดงโดย Xiangdao Technology ในเวลานี้ไปต่างประเทศและไปทั่วโลก!

หากรถยนต์ไฟฟ้าสามารถเติมพลังงานจำนวนมากในเวลาไม่กี่นาทีได้เหมือนรถยนต์เชื้อเพลิง เพื่อให้รถยนต์สามารถเดินทางต่อไปได้หลายร้อยกิโลเมตร ความกังวลเรื่องระยะทางก็จะหายไปดังนั้น วิธีการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้าจึงเปลี่ยนจากการชาร์จช้า การชาร์จเร็วเป็นการชาร์จมากเกินไประยะการแล่นที่สูงขึ้นและวิธีการชาร์จที่เร็วขึ้นจะเป็นทิศทางการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าในอนาคต   ดังนั้นข่าวเกี่ยวกับการพัฒนาเทคโนโลยีชาร์จเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าจึงมักเป็นข่าวตามหน้าหนังสือพิมพ์ในปี 2020 Ample บริษัทสตาร์ทอัพในซานฟรานซิสโกได้เปิดตัวเครือข่ายการชาร์จที่อ้างว่าสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าให้เต็มได้ภายใน 10 นาทีในปีนี้ ดร.ราชิด ยาซามิ ผู้มีชื่อเสียงในการประดิษฐ์กราไฟท์แอโนดในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน กล่าวว่า เราชาร์จแบตเตอรี่ความหนาแน่นสูงในเวลา 10 นาที ซึ่งเร็วกว่า 70 นาทีของเทสลาถึงเจ็ดเท่า   ทุกคนพูดถึงแนวคิดของการชาร์จเต็มในสิบนาทีในความเป็นจริง เพื่อตอบสนองความต้องการของเจ้าของรถและความรู้สึกของประสบการณ์ที่รวดเร็ว บริษัทรถยนต์หลายแห่งยังแสวงหาสิ่งนี้ปีที่แล้ว โตโยต้าประกาศว่าจะเปิดตัวรุ่นแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้นาน 500 กิโลเมตรในปี 2564 ซึ่งสามารถชาร์จแบตหมดภายใน 10 นาทีหัวเว่ยยังชี้ให้เห็นในการประชุมสื่อสารว่าการแปลงพลังงานเป็นดิจิทัลเป็นแนวโน้มในอนาคต เนื่องจากอุตสาหกรรมพลังงานจะค่อยๆ เปลี่ยนเป็นดิจิทัลและชาร์จไฟใน 10 นาทีจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพได้อย่างมาก   .ซีรีส์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวใช้แนวคิดการจัดการความร้อนขั้นสูงและเทคโนโลยีวงจรอิเล็กทรอนิกส์ที่ล้ำสมัยเพื่อให้ได้มาซึ่งการระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับปืนชาร์จ ซึ่งสามารถช่วยให้รถชาร์จเต็มภายใน 10 นาทีด้วยกระแสสูงสุด 600A ซึ่งไม่เพียงแต่แก้ปัญหาของปืนชาร์จพลังงานสูงที่ชาร์จแล้ว ปัญหาของการกระจายความร้อนและปัญหาเสียงรบกวนของกองชาร์จได้รับการปรับปรุง ซึ่งช่วยปรับปรุงโอกาสการใช้งานของรถยนต์พลังงานใหม่อย่างมาก การชาร์จสิบนาทีอาจกลายเป็นมาตรฐานในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า”ท้ายที่สุดแล้ว อายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ยาวนานขึ้นสามารถปรับปรุงระยะการขับขี่ของรถยนต์ไฟฟ้าแบบ single cruising range ได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ท้ายที่สุดแล้ว อายุการใช้งานแบตเตอรี่ก็จำกัด และจำเป็นต้องชาร์จเพื่อเติมพลังงานอยู่ดียิ่งความเร็วในการชาร์จเร็วเท่าใด ประสบการณ์การชาร์จของผู้ใช้ก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น   Chengdu Xiangdao มีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในอุตสาหกรรมการชาร์จเป็นเวลาหลายปี โดยใช้งานเครื่องชาร์จ AC และ DC มาตรฐานแห่งชาติและมาตรฐานยุโรปด้วยแพลตฟอร์มการวิจัยและพัฒนาอิสระ โดยใช้เสาเข็มชาร์จของห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดเพื่อผลิตโมดูล ผลิตภัณฑ์มีความปลอดภัย และเชื่อถือได้ และเทคโนโลยีนั้นโตเต็มที่และเสถียรกองระบายความร้อนด้วยของเหลวซูเปอร์ชาร์จแบบแยกส่วนขนาด 480KW และกองระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบซูเปอร์ชาร์จชิ้นเดียวขนาด 180KW ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง และรุ่นอื่นๆ ของซีรีส์จะเปิดตัวในอนาคตตั้งแต่แหล่งระบายความร้อนด้วยของเหลว ปืนระบายความร้อนด้วยของเหลวไปจนถึงโมดูลชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ฯลฯ เราได้เอาชนะความยากลำบากตลอดทาง ก้าวไปข้างหน้า และประสบความสำเร็จมากมายในอนาคต เราจะทำงานอย่างหนักเพื่อลดต้นทุนและปรับปรุงประสิทธิภาพ และมุ่งมั่นที่จะทำให้เป็นที่นิยมและทำให้เสาเข็มระบายความร้อนด้วยของเหลวที่เติมสารเติมมากเป็นที่นิยม นอกจากนี้ เฉิงตู เซียงเต่ายังได้พัฒนาขุมทรัพย์การชาร์จสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งช่วยให้ติดเครื่องชาร์จกับปีกและบินได้อย่างอิสระ ซึ่งช่วยแก้ปัญหาการขาดไฟฟ้าของเจ้าของรถและการมองเห็นหายไปครึ่งทาง และตระหนักถึงการนำกลับบ้าน ของอุตสาหกรรมการชาร์จเหล่านี้รวมถึง 7KW, 10KW, 21KW, 42KW, 84KW และเสาชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับมาตรฐานระดับชาติและยุโรปอื่น ๆ 60KW, 90KW, 120KW, 180KW, 240KW เสาเข็มชาร์จแบบรวม DC, 240KW, 360KW, 480KW เสาเข็มแบบแยกส่วน   Chengdu Elephant Road เป็นองค์กรการผลิตอัจฉริยะที่มีห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดตัวควบคุมขั้นสูงที่พัฒนาขึ้นเองและแพลตฟอร์มคลาวด์ IoT อัจฉริยะมอบโซลูชันการก่อสร้างสถานีครบชุด และบริการการดำเนินงานและการบำรุงรักษาที่มีประสิทธิภาพสำหรับผู้ดำเนินการสถานที่ชาร์จได้รับบริการครบวงจรตั้งแต่การผลิตสถานีชาร์จและบริการหลังการขาย การสนับสนุนด้านเทคนิคและการฝึกอบรมที่เกี่ยวข้อง ตลอดจนการสำรวจสถานที่ใหม่เบื้องต้น การวางแผน การทำแผนที่ คำแนะนำในการก่อสร้าง และการแก้ปัญหา

ในปี 2020 สภาการไฟฟ้าแห่งประเทศจีนได้ประกาศมาตรฐานใหม่สำหรับการชาร์จพลังงานสูงแบบเร็ว ซึ่งเป็นมาตรฐานการชาร์จแบบซุปเปอร์ชาร์จ ซึ่งพัฒนาร่วมกันโดยจีนและญี่ปุ่นด้วยการขยายตัวอย่างต่อเนื่องของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ ผู้บริโภคจึงมีความต้องการความสะดวกสบายในการชาร์จที่สูงขึ้นเรื่อยๆเพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จในสถานการณ์ที่แตกต่างกันมากขึ้นและปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้งานของเสาชาร์จ เทคโนโลยีการชาร์จเร็วขนาดใหญ่พิเศษจึงกลายเป็นจุดสนใจในอุตสาหกรรมอีกครั้งการชาร์จพลังงานสูง DC กลายเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ในอนาคต   จากข้อมูลล่าสุด จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่และแท่นชาร์จที่ตรงตามมาตรฐานแห่งชาติประจำปี 2558 อยู่ที่ประมาณ 4.5 ล้านและ 1.52 ล้านตามลำดับในขั้นตอนปัจจุบัน ช่วงพลังงานการชาร์จของสถานที่ชาร์จสาธารณะส่วนใหญ่มีความเข้มข้นระหว่าง 60kW และ 180kW และเวลาในการชาร์จคือ 0.5 ถึง 2 ชั่วโมงด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของรถยนต์ ผู้ใช้บางคนมีความต้องการพลังงานที่สูงขึ้นและการชาร์จที่เร็วขึ้นอย่างรวดเร็ว และหวังว่าเวลาในการชาร์จจะสั้นลงเหลือ 20 นาทีหรือสั้นกว่านั้นWang Binggang หัวหน้ากลุ่มผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมนวัตกรรมยานยนต์พลังงานใหม่แห่งชาติ ชี้เพิ่มเติมว่ามีสามสถานการณ์หลักในการใช้งานสำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็วประการแรกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลที่ต้องชาร์จไฟที่สถานีชาร์จสาธารณะด้วยเหตุผลต่างๆ เช่น เมื่อต้องเดินทางไกลหรือพบว่าไฟฟ้าไม่เพียงพอชั่วคราวและไม่มีรถยนต์ที่มีสภาวะการชาร์จในที่จอดรถประการที่สอง การใช้ยานพาหนะด้วยระยะทางที่ยาวนานต่อวัน ซึ่งรวมถึงการเช่า การท่องเที่ยว โลจิสติกส์ และการเรียกรถออนไลน์ประการที่สามคือรถประจำทางโดยรวมแล้ว สำหรับการพิจารณาการเดินทางระยะไกลและยานพาหนะที่ใช้งาน ควรติดตั้งกองชาร์จแบบเร็วพิเศษจำนวนหนึ่งในกองชาร์จสาธารณะเพื่อตอบสนองความต้องการที่สอดคล้องกัน     ในความเป็นจริง บริษัทรถยนต์ได้เห็นความต้องการของตลาดล่วงหน้าและเริ่มใช้งานตามนั้นอย่างจริงจังLiu Kai ผู้อำนวยการฝ่ายเทคโนโลยีและการรับรองของ China Charging Alliance กล่าวว่า บริษัทรถยนต์หลายแห่งกำลังพัฒนารถยนต์รุ่นชาร์จเร็ว เช่น Geely Krypton, GAC Aian, BYD, Great Wall Motor และ Teslaที่งาน Shanghai Auto Show ปีนี้ เกีย EV6 ทุกรุ่นรองรับการชาร์จ 400V และ 800V และแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800V ล่าสุดของ Hyundai IonIQ 5 รองรับการชาร์จพลังงานสูงเป็นพิเศษถึง 350kWLantu Automobile ของ Dongfeng เพิ่งประกาศว่ากำลังพัฒนาระบบชาร์จเร็วพิเศษบนแพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูงพิเศษเทคโนโลยี.พร้อมกันนี้ ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนยังออกแผนผลิตภัณฑ์เพื่อรองรับการชาร์จเร็วอีกด้วยนอกเหนือจากยุค Ningde ที่ได้ประกาศเทคโนโลยีการชาร์จอย่างรวดเร็วก่อนหน้านี้แล้ว Honeycomb Energy ยังได้เปิดตัวเทคโนโลยีการชาร์จเร็วแบบใหม่และแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องเป็นครั้งแรกในงาน Shanghai Auto Show ปีนี้แกนชาร์จเร็ว 4C รุ่นที่สองมีความจุ 165Ah และความหนาแน่นของพลังงานมากกว่า 260Wh/kgใช้เวลาเพียง 10 นาทีในการบรรลุ SOC (สถานะการชาร์จ) ที่ 20% ถึง 80%ผลิตภัณฑ์ซีรีส์มอเตอร์ใหม่ของแชฟฟ์เลอร์ยังสามารถบรรลุระดับแรงดันไฟฟ้าที่ 48 ～800V, ระดับพลังงาน 15～300kW และสูงกว่านั้นครอบคลุมทั้งหมดไม่นานมานี้ Ouyang Minggao นักวิชาการจาก Chinese Academy of Sciences ชี้ในงานสัมมนาที่จัดโดย Electric Vehicle Hundred People's Association ว่าเทคโนโลยีการชาร์จแบบเร็วที่ใช้พลังงานสูงกว่านั้นเป็นสิ่งจำเป็น เพื่อแก้ปัญหาความกังวลเรื่องการชาร์จการชาร์จแบบเร็วเป็นพิเศษเป็นเทรนด์ทั่วไป และอุตสาหกรรมจำเป็นต้องส่งเสริมการนำรถยนต์ไฟฟ้า ≥800V มาใช้แพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูงOuyang Minggao เน้นย้ำว่าสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ตามโอกาสการพัฒนาของการรวมเครือข่ายยานพาหนะและเทคโนโลยีการชาร์จเร็วพลังงานสูง และแนวโน้มของการออกแบบแชสซีแบตเตอรี่แบบบูรณาการ ฉันมองในแง่ดีมากขึ้นเกี่ยวกับการชาร์จจากการวิจัยของทีมงานของ Ouyang Minggao เป็นไปได้อย่างสมบูรณ์ที่จะชาร์จรถยนต์ที่มีระยะทาง 600 กิโลเมตรเป็นระยะทาง 200 กิโลเมตรใน 5 นาทีเมื่อเทียบกับการชาร์จแบบช้า แท่นชาร์จแบบชาร์จเร็วที่สะดวกและมีประสิทธิภาพนั้นสอดคล้องกับความต้องการของผู้บริโภคมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด และยังกลายเป็นจุดสนใจของการแข่งขันระหว่างบริษัทรถยนต์และบริษัทแท่นชาร์จอีกด้วยJi Xuehong ศาสตราจารย์แห่ง North China University of Technology และผู้อำนวยการศูนย์นวัตกรรมอุตสาหกรรมยานยนต์ เชื่อว่าการวิจัยและพัฒนาและการทำให้เทคโนโลยีการชาร์จพลังงานสูงเป็นที่นิยมกลายเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ส่งเสริมความก้าวหน้าและการพัฒนาของอุตสาหกรรมตัวอย่างเช่น กำลังไฟของกองชาร์จเร็วของ State Grid ถึง 160kW;BAIC ซึ่งมีบทบาทในยานยนต์พลังงานใหม่ เพิ่งเปิดตัวกองชาร์จพลังงานสูงที่มีกำลัง 150kW;และในบรรดาบริษัทต่างประเทศ เทสลาใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์รุ่นที่สองพลังการชาร์จอย่างรวดเร็วสูงถึง 350kW และพลังการชาร์จของ Porsche สูงถึง 450kWบริษัทรถยนต์บางแห่งกำลังเป็นผู้นำในการสร้างแท่นชาร์จแบบชาร์จเร็วตามแผนการส่งเสริมรุ่นชาร์จเร็วกำลังสูงตัวอย่างเช่น ปืนชาร์จที่พัฒนาโดยสถาบันวิจัยเทคโนโลยี GAC Juwan ตามมาตรฐานแห่งชาติเวอร์ชันปี 2015 และการเพิ่มระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวรองรับกระแสไฟสูงสุด 600A แรงดันไฟฟ้าสูงสุดของโมดูลชาร์จรองรับ 1000VDC และเอาต์พุตกำลังไฟของ กองชาร์จไม่น้อยกว่า 480kW และสามารถอัพเกรดเป็น 600kWที่อัตราการชาร์จ 6C เวลาในการชาร์จจาก 30% ถึง 80% จะใช้เวลาเพียง 5 นาทีGu Huinan ผู้จัดการทั่วไปของ GAC Aian ยังกล่าวอีกว่าหากคุณต้องการชาร์จ 1,000 กิโลเมตรใน 8 นาที คุณต้องสร้างกองชาร์จเร็วกำลังสูงเป็นไปได้ในทางเทคนิค แต่ค่าใช้จ่ายสูงเราจะส่งเสริมเป็นจังหวะ   ดังนั้น เทคโนโลยีการระบายความร้อนด้วยอากาศแบบดั้งเดิมจึงไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการกระจายความร้อนสำหรับเสาชาร์จที่มีกำลังหลายร้อยกิโลวัตต์มาเป็นเวลานาน และเทคโนโลยีการระบายความร้อนด้วยของเหลวจึงกลายเป็นโซลูชันที่น่าเชื่อถือที่สุดในปัจจุบันเฉิงตู เซียงเต่าประสบความสำเร็จในการพัฒนาแท่นชาร์จเร็วพิเศษแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 500kW ในปี 2564 ซึ่งหมายความว่ารถยนต์พลังงานใหม่ที่ชาร์จด้วยผลิตภัณฑ์นี้สามารถชาร์จได้ตั้งแต่ 0 ถึง 80% ภายใน 10 นาทีที่เร็วที่สุดอันที่จริง หลักการของเทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลวนั้นเข้าใจได้ไม่ยากมีการตั้งค่าช่องทางการไหลเวียนพิเศษระหว่างสายเคเบิลและปืนชาร์จ และเพิ่มของเหลวระบายความร้อนสำหรับการกระจายความร้อนลงในช่อง และปั๊มพลังงานสามารถผลักดันการไหลเวียนของของเหลวเพื่อระบายความร้อนปัจจุบันมีการใช้สายเคเบิลระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างแพร่หลายที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับสายไฟทั่วไป สายไฟเหล่านี้สามารถนำไฟฟ้าได้ในขณะที่ระบายความร้อนด้วยน้ำหล่อเย็นแต่ข้อแตกต่างระหว่างการระบายความร้อนด้วยของเหลวและการระบายความร้อนด้วยอากาศคือการปิดผนึกให้ดี เพราะเมื่อท่อส่งรั่ว จะทำให้ระบบหล่อเย็นล้มเหลวได้ง่ายนอกจากนี้ การระบายความร้อนด้วยของเหลวยังช่วยลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของสายเคเบิล และทำให้อุปกรณ์ชาร์จมีน้ำหนักเบาในที่สุดดังนั้นในแง่ของเส้นทางทางเทคนิค เส้นทางทางเทคนิคของผู้ผลิตสถานีชาร์จโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกัน และมีการผลิตเสาชาร์จที่เย็นและเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้   เฉิงตู เซียงเต่า วิจัยเทคโนโลยีการชาร์จพลังงานสูงแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของทีมงาน R&D ผลิตภัณฑ์จึงผ่านการอัพเกรดโครงสร้างหลายอย่าง รวมถึงปรับปรุงความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพให้ดียิ่งขึ้นในเดือนตุลาคม 2020 ระบบการชาร์จพลังงานสูงที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวของ Ruisu (รวมถึงแท่นชาร์จ ปืนชาร์จ ชุดสายไฟแรงสูง คอนเนคเตอร์ ฐานชาร์จ บัสบาร์ และชุดดีบั๊ก) ได้เข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบยานพาหนะจริง และได้ร่วมมือกับ บริษัทรถยนต์นั่งหลายแห่งร่วมตรวจพิสูจน์รถจริงXiangdao กองชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลวพลังงานสูงเป็นอุปกรณ์ชาร์จ DC สำหรับระบบการชาร์จในอนาคตนอกจากนี้ยังสามารถจับคู่ปืนชาร์จมาตรฐานแห่งชาติปี 2558ภายใต้เงื่อนไขของการทำความเย็น กระแสชาร์จจะสูงถึง 600A และแรงดันไฟฟ้าคือ 1000Vบนสมมติฐานที่แบตเตอรี่รถยนต์สามารถทนได้ ตามทฤษฎีแล้ว สามารถบรรลุเป้าหมายการชาร์จให้ถึง 80% ใน 10 นาทีได้เร็วที่สุดมันสามารถแก้ปัญหาเวลาในการชาร์จสำหรับยานพาหนะระยะทางไกล การเช่า โลจิสติกส์ ยานพาหนะสำหรับปฏิบัติการเครือข่ายเรียกรถ รถโดยสารขนาดใหญ่ และยานพาหนะทางด่วนได้อย่างมีประสิทธิภาพปัจจุบันสินค้านี้จัดมาเป็นชุดเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้ามาเป็นเวลานานและมุ่งเน้นไปที่แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่ Ruisu ใช้การชาร์จไฟฟ้าแรงสูงและกระแสไฟฟ้าสูงเป็นหลักในการวิจัยและพัฒนาเพื่อจัดหารถยนต์พลังงานใหม่ที่มีไฟฟ้าแรงสูงสมบูรณ์ ,ไฟสูงเร็ว แก้ปัญหาโดยรวมของระบบการชาร์จ   ในอนาคต Xiangdao จะพยายามทุกวิถีทางเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยีของแท่นชาร์จพลังงานสูงที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวเพื่อคลายความกังวลของผู้ใช้เกี่ยวกับการชาร์จ จะมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในแง่ของกำลังการชาร์จ ความปลอดภัย และการบังคับใช้ในแง่หนึ่ง มันให้การสำรวจทางเทคนิคและประสบการณ์เชิงปฏิบัติสำหรับการกำหนดเส้นทางการพัฒนาการชาร์จเร็วพลังงานสูงในประเทศของฉันและมาตรฐานที่เกี่ยวข้องในทางกลับกัน ยังช่วยส่งเสริมการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนอย่างรอบด้าน และมีส่วนช่วยในการบรรลุเป้าหมายอันยิ่งใหญ่ของจีนในการเป็นยานยนต์พลังงานไฟฟ้าพลังแห่ง.

ทิศทางการพัฒนาแท่นชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยรวม   ในปัจจุบัน ตลาดกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเผชิญกับความยากลำบากหลายประการ เช่น ความยากลำบากในการจัดการกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเก่า และการสร้างกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ที่ล่าช้าอย่างไรก็ตาม รัฐยังคงให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับการพัฒนาการก่อสร้างเสาเข็มชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และได้เน้นย้ำความมุ่งมั่นในการพัฒนาตลาดพลังงานใหม่ในการประชุมสภาแห่งชาติครั้งที่ 19 ของพรรคคอมมิวนิสต์จีนครั้งล่าสุดในหมู่พวกเขา การก่อสร้างเสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพลังงานของประเทศ และจะได้รับความสนใจและการสนับสนุนที่แข็งแกร่งต่อไป การวิเคราะห์สถานะการพัฒนาในปัจจุบันของตลาดกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ในแผน 135 ความต้องการมหาศาลเพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า 5 ล้านคันภายในปี 2563 ยังคงกระตุ้นการพัฒนาตลาด แต่หลังจากการเปิดตัวมาตรฐานแห่งชาติใหม่สำหรับ กองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า กองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั้งเก่าและใหม่ การเปลี่ยนทดแทนยังไม่ได้ดำเนินการอย่างรวดเร็ว และกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเก่าไม่เพียงเข้ากันได้ยากเท่านั้น แต่ยังเผชิญกับปัญหามากมาย เช่น การใช้งานแบบไร้คนขับในระยะยาว การเสื่อมสภาพ อุปกรณ์ ความล้มเหลวของชิ้นส่วนเนื่องจากขาดการบำรุงรักษา และการออกแบบอุปกรณ์จ่ายไฟไม่เป็นไปตามข้อกำหนดปัจจุบันของเสาเข็มชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแท่นชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเก่าสามารถรื้อถอนและสร้างใหม่ได้เท่านั้นสิ่งนี้เพิ่มความยากอย่างไม่ต้องสงสัยสำหรับเป้าหมายการก่อสร้างในการสร้างแท่นชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า 4.8 ล้านคันในห้าปี   บริษัทเสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้เริ่มแสวงหาทิศทางการพัฒนาใหม่ๆ อย่างแข็งขัน และได้กระชับความสัมพันธ์กับบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ ลานจอดรถ แผนกทรัพย์สิน บริษัทรถเช่า และแผนกพลังงานการเปลี่ยนแปลงในการรับรู้เกี่ยวกับการดำเนินการและการบริการของกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าได้ปรับปรุงความสามารถในการรับประกันความต้องการในการชาร์จของรถโดยสารไฟฟ้าในระบบขนส่งมวลชนอย่างมาก โครงสร้างอุตสาหกรรมของกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ายังจำเป็นต้องเสริมสร้างพันธมิตรให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น และคาดการณ์ความต้องการของตลาด ปรับปรุงการรับรู้การบริการโดยรวมของอุตสาหกรรม และปรับโครงสร้างต้นทุนผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง เสริมสร้างการบูรณาการทรัพยากร และปรับปรุงตลาดสงครามราคาในปัจจุบันอัตราการใช้งานเสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ายังคงเพิ่มขึ้น และกำลังจวนเจียนจะเสริมศักยภาพการทำงานของเสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ไม่เพียงเท่านั้น ผู้ประกอบการเสาเข็มชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าควรติดตามข้อมูลนโยบายที่เกี่ยวข้องที่ออกโดยรัฐบาล และทำความเข้าใจข้อเสนอแนะของรัฐบาลและนโยบายที่เอื้ออำนวยอย่างรวดเร็วสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินงานเสาเข็มชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าปัจจุบัน รัฐบาลอยู่ในช่วงที่มีนโยบายเอื้อประโยชน์ต่ออุตสาหกรรมเสาเข็มชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า แต่คราวนี้คงอีกไม่นานหากไม่คว้าโอกาสในการอุดหนุนให้ทันเวลา เงินอุดหนุนสำหรับเสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลจะยังคงหดตัวต่อไปในอนาคต

เหตุใดกองชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่ในปัจจุบันจึงใช้กองชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับเป็นหลัก   มีสาเหตุหลักดังต่อไปนี้:   1. ฉันคิดว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดคือกำลังไฟ DC จากกองชาร์จแบบรวม DC มีขนาดใหญ่มาก หลายร้อยแอมป์ ซึ่งมีผลกระทบอย่างมากต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่และอาจทำให้อายุการใช้งานลดลงมาก ของแบตเตอรี่ในปัจจุบันแบตเตอรี่เองกำลังพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า (รวมถึงอุปกรณ์อื่น ๆ เช่นโทรศัพท์มือถือและผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ) คอขวดกล่าวอีกนัยหนึ่งเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบันนั้นยังไม่สมบูรณ์แบบหากอายุการใช้งานแบตเตอรี่หมดลงบ่อย ๆ ก็ไม่ประหยัดเพียงพอ   2. กองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสะดวกติดตั้งในที่จอดรถหรือแท่นชาร์จด้านอินพุตจำเป็นต้องเชื่อมต่อจากกริดไฟฟ้าเท่านั้นเอาต์พุตยังเป็น AC และไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์อื่นๆ เช่น วงจรเรียงกระแสโครงสร้างเป็นแบบเรียบง่าย   3. เมื่อขยายจากแบตเตอรี่ รถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันไม่เหมาะสำหรับการขับขี่ทางไกล ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ รถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จอย่างช้าๆ ที่ทำงานหรือที่บ้านในเวลากลางคืน   4. พลังงานของกองชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับมีขนาดเล็ก ดังนั้นผลกระทบของการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าบนกริดพลังงานจึงน้อยเช่นกันหากขนาดของยานพาหนะไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอีกในอนาคต หากไฟฟ้ากระแสตรงสูงถูกชาร์จพร้อมกัน แรงดันบนกริดพลังงานจะเพิ่มขึ้นแน่นอนว่าเรื่องนี้ยังเป็นประเด็นที่ต้องพิจารณาต่อไปในอนาคต

สถานีชาร์จได้รับการออกแบบให้มีห้องจ่ายไฟ เครื่องชาร์จ ระบบการจัดการพื้นหลังเครื่องชาร์จ จอแสดงผล LED กลางแจ้ง ระบบตรวจสอบความปลอดภัย ห้องตรวจสอบ และที่กำบังฝน ฯลฯ การออกแบบโดยรวมสอดคล้องกันและสวยงาม มีความจุขนาดใหญ่ สั้น เวลาในการชาร์จและการโต้ตอบระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้นกองถ่านชาร์จ DC 120KW จำนวน 15 ชุดที่ใช้ในโครงการมีการติดตั้งเครื่องจักรหนึ่งเครื่องและปืนสองกระบอก การสลับอัจฉริยะและประสิทธิภาพเอาต์พุตแบบมัลติลูป ซึ่งสามารถตอบสนองต้องการเวลา 2 ชั่วโมงครึ่งต่อการชาร์จแต่ละครั้งที่สถานีขนส่งเพื่อเติมรถบัส 2 คัน

ด้วยการพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไปของอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ ทำให้มีรถยนต์ไฟฟ้าออกสู่ตลาดมากขึ้นเรื่อยๆวันนี้ฉันจะแนะนำโหมดการชาร์จทั่วไปสี่โหมดสำหรับที่ชาร์จในรถยนต์สำหรับคุณ โหมด 1 เทคโนโลยีการชาร์จโหมด 1 หมายถึงการชาร์จที่บ้านจากปลั๊กไฟมาตรฐานด้วยสายต่อธรรมดาการชาร์จประเภทนี้เกี่ยวข้องกับการเสียบปลั๊กรถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับเต้ารับมาตรฐานในครัวเรือนวิธีการชาร์จนี้ไม่ได้ให้การป้องกันไฟฟ้ากระแสตรงแก่ผู้ใช้เราไม่แนะนำให้ใช้วิธีการชาร์จนี้     โหมด 2 การชาร์จโหมด 2 เกี่ยวข้องกับการใช้สายเคเบิลพิเศษที่มีการป้องกันการกระแทกในตัวจากกระแสไฟ AC และ DCในการชาร์จโหมด 2 สายชาร์จจะมาพร้อมกับ EVซึ่งแตกต่างจากการชาร์จโหมด 1 สายชาร์จโหมด 2 มีการป้องกันในตัวสายซึ่งป้องกันไฟฟ้าช็อตขณะนี้การชาร์จโหมด 2 เป็นโหมดทั่วไปของการชาร์จ EV     โหมด 3 การชาร์จโหมด 3 เกี่ยวข้องกับการใช้สถานีชาร์จเฉพาะหรือกล่องติดผนังที่บ้านสำหรับการชาร์จ EVทั้งคู่ให้การป้องกันไฟฟ้ากระแสสลับหรือกระแสตรงในโหมด 3 สายเชื่อมต่อจะมาพร้อมกับกล่องติดผนังหรือแท่นชาร์จ และ EV ไม่จำเป็นต้องใช้สายเฉพาะสำหรับการชาร์จขณะนี้การชาร์จโหมด 3 เป็นวิธีการชาร์จ EV ที่แนะนำ     โหมด 4โหมด 4 มักเรียกกันว่า 'DC fast-charge' หรือเรียกง่ายๆ ว่า 'fast-charge'อย่างไรก็ตาม ด้วยอัตราการชาร์จที่แตกต่างกันอย่างมากสำหรับโหมด 4 – (ปัจจุบันเริ่มต้นด้วยหน่วยพกพาขนาด 5kW จนถึง 50kW และ 150kW รวมถึงมาตรฐาน 350 และ 400kW ที่จะเปิดตัวในเร็วๆ นี้)